Els guanyadors dels Premis CAMX anuals de Resistència combinada, sense sorpresa van ser anunciats a la sessió general de CAMX 2016 i els productes premiats provenen de l'automòbil en ràpid desenvolupament i els mercats finals arquitectònics. El guanyador de la categoria de Força combinada va ser el "Concept Decklid Multi-Material", presentat per Continental Structural Plastics (CSP, Auburn Hills, MI, EUA). El decklid, amb un compost de moldeig de fulls TCA Ultra Lite de marca registrada (SMC) exterior i un intercanvi de transferència de resina de fibra de carboni (RTM) interior, pesa només 5.5 kg, que representa un estalvi de pes del 13% sobre un cubicle d'alumini similar. Quan va rebre el guardó, el director de R + D de CSP, Mike Siwajek, va reconèixer que les tecnologies de materials i processos del decklid no són tècnicament noves, sinó que han destacat que s'han combinat amb noves maneres de respondre a desafiaments únics. "Al casar-se amb totes aquestes tecnologies i tornar a fer alguna cosa nova", va afirmar, "tenim l'oportunitat d'impactar realment en la indústria de l'automòbil".
A la categoria d'innovació sense precedents, el guanyador del Premi CAMX va ser "Sistema de revestiment de fosa FRP resistent a l'incendi per a l'edificació de gran alçada", presentat per Kreysler & Associates (American Canyon, CA, EUA). El sistema de revestiment, aplicat a la recent expansió del Museu d'Art Modern de San Francisco (SFMOMA, San Francisco, CA), marca l'ús arquitectònic més gran de plàstic reforçat amb fibra (FRP), fins ara, en un projecte d'edificació nord-americà. Va requerir més de 700 panells, d'entre 1,5 i 1,9 m d'amplada, amb un total de 7804 m 2 en una façana de 10 pisos contorneada, i va ser el primer sistema compost per passar a proves de regulació de foc rigoroses per al seu ús per sobre de la quarta història.
El president de la companyia, Bill Kreysler, va acceptar el premi, però va reconèixer que els seus empleats, que compartien l'honor, van ajudar a fer realitat la façana de SFMOMA. Kreysler també va implorar l'audiència per ajudar a accelerar el desenvolupament i l'aplicació de composites involucrant-se amb ACMA o SAMPE. "Fareu més forta aquesta organització si es vol voluntari", va dir. "Sempre he sentit com si tingués més del que vaig donar".
Innovació OOA
En les tecnologies de fabricació i processament, dues presentacions tècniques i una sessió de panell presentaven innovacions fora de l'autoclau (OOA), una tendència relativament nova amb potencial per a peces de qualitat aerospacial a menor cost. La demostració d'un intensificador de pressió inflable i plegable per a processos compostos fora d'autoclau amb preimpreg de BMI va guanyar un Premi Especial de Paper Tècnic. Steven Scarborough de ILC Dover (Frederica, DE, EUA) va ser l'autor principal i presentador; Steve Slaughter i Jason Varnum de Scaled Composites LLC (Mojave, CA, EUA) van ser coautors.
ILC originalment va construir l'intensificador de pressió per al Departament de Seguretat Nacional dels EUA com un túnel de pressió inflable de 5,18 m de diàmetre per contenir aire transpirable mentre estava segellat contra gasos tòxics. L'assassinat va dir que el veia, en canvi, com un forn gran per a la cura de composites. Scaled Composites ha construït tota la seva aeronau sense autoclau, incloent la Voyager totalment composta, que va volar arreu del món sense parar el 1984, i SpaceShipOne, que va guanyar l'Ansari XPRIZE el 2004.
Panells compostos fabricats a gran escala de 40,6 cm per 50,8 cm per curar a una pressió de 15 psig a l'interior de l'intensificador de pressió, utilitzant la fibra de carboni Toray T400-800, amb el preimpregnat IMC Cycom 5250-4HT de Solvay i la fibra de vidre AGY 6781 S2, amb preimpregnació de BMI 5250-4 Sistemes. S'ha seleccionat resina IMC perquè és més difícil de processar per OOA que epoxi. El projecte va produir un laminatge de grau aeroespacial, és a dir, <1% de=""> Les aplicacions proposades inclouen la reparació i fabricació d'aeronaus en el camp.
Kara Storage, el Laboratori d'Investigació de la Força Aèria (Wright-Patterson AFB, OH, EUA) va moderar un panell de sessions destacades que considerava les aplicacions d'OOA i el seu possible impacte en el creixement. Els panelistes van ser Jim Martin ( Globe Machine Manufacturing Co. , Tacoma, WA, EUA); Randy Johnsen ( Solvay Specialty Polymers , Tempe, AZ, EUA);
Doug Decker (Northrop Grumman, Falls Church, VA, EUA); Sean Johnson ( TenCate Advanced Composites , Morgan Hill, CA, EUA); I Timotei Centea (MC Gill Composites Center, Universitat del Sud de Califòrnia, San Diego, CA, EUA). Els panelistes van acordar que els nous sistemes de materials s'han de desenvolupar amb una bona vida útil i estabilitat per a l'OOA, i adequats per a una inspecció no destructiva. Solvay i altres proveïdors treballen en noves resines i altres materials destinats a OOA. Els processos d'OOA es veuen com a facilitadors d'estructures enllaçades, però alguns panelistes suggereixen que no estarien preparats per a la fabricació d'avions grans.
Pilar López (Airbus, Toulouse, França) va presentar el seu treball en l'enllaç d'estructures primàries i secundàries en reparacions aèries OOA per a l'A350 XWB. Amb el propòsit de solucions certificades de reparacions d'unió estructural d'OOA, va investigar les possibilitats de co-unió utilitzant materials de reparació dedicats o materials de producte originals, amb treballs de reparació realitzats en sales netes portàtils o hangars portàtils. S'han qualificat dos graus materials, i les proves han demostrat que les reparacions enllaçades poden tenir èxit.
